美國電力研究院EPRI與多家汽車制造廠商、公共事業(yè)單位以及區(qū)域輸電機(jī)構(gòu)展開合作，研發(fā)出汽車電網(wǎng)一體化(VGI)開放平臺(tái)軟件系統(tǒng)。該全新系統(tǒng)是一個(gè)非常先進(jìn)的軟件平臺(tái)，可以更好地把插電式電動(dòng)車(PEV)與智能電網(wǎng)技術(shù)融合起來。
EPRI現(xiàn)場演示將通過一個(gè)簡單的標(biāo)準(zhǔn)接口，展現(xiàn)此新型軟件系統(tǒng)的需求響應(yīng)和負(fù)荷消減特性。這場演示將于10月16日在美國加里佛尼亞州薩克拉門托的客戶服務(wù)中心舉行，而且對(duì)大眾開放;活動(dòng)涉及8家電動(dòng)汽車制造商，參與者還包括清潔能源、交通運(yùn)輸技術(shù)等國家機(jī)構(gòu)的代表，當(dāng)然公共機(jī)構(gòu)和汽車領(lǐng)域的相關(guān)組織也在出席之列。
這次演示活動(dòng)具有里程碑式的意義，因?yàn)槌Ｒ?guī)接口通信結(jié)構(gòu)應(yīng)用在了汽車電網(wǎng)中，滿足公共設(shè)施和制造商生產(chǎn)設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)，也能夠符合電動(dòng)汽車擁有者和電能用戶的要求。汽車電網(wǎng)一體化平臺(tái)方便了電動(dòng)汽車與電網(wǎng)設(shè)施之間的通信，讓公共設(shè)施真正從嵌入式智能充電部件中受益，保證插電式電動(dòng)車接入不會(huì)對(duì)電網(wǎng)的可靠性、穩(wěn)定性以及效能造成負(fù)面影響。在電網(wǎng)需要降低充電負(fù)載以緩解用電高峰的情況下，公共設(shè)施將會(huì)利用公共寬帶連接或者車載控制系統(tǒng)，詢問電動(dòng)車用戶是否停止充電操作或者適度降低充電功率。
在接下來的研發(fā)階段，EPRI團(tuán)隊(duì)將致力于把電動(dòng)車通信平臺(tái)與住宅、車隊(duì)以及商業(yè)設(shè)施的電能管理系統(tǒng)整合在一起。這樣有利于測試系統(tǒng)對(duì)局部控制環(huán)境的管理能力，例如對(duì)商業(yè)和工業(yè)客戶的需求管理;除此之外，還可以推進(jìn)有關(guān)充電站和商業(yè)需求響應(yīng)設(shè)施的接口通信技術(shù)發(fā)展。
電動(dòng)車在充電過程中，對(duì)其進(jìn)行電力需求管控有很多好處：
1.汽車用戶可以把充電時(shí)間選擇在低需求的非高峰時(shí)段，系統(tǒng)自動(dòng)判別是否進(jìn)行充電，每年能夠節(jié)省幾百美金的電費(fèi)。
2.汽車用戶對(duì)他們的電動(dòng)車保有最終控制權(quán)，能夠決定何時(shí)充電或停止充電。
3.公共設(shè)施的使用，可以避免升級(jí)變壓器和一些其他元件，幫助節(jié)省電動(dòng)車用戶的開銷。
軟件平臺(tái)提供相關(guān)信息用于調(diào)整電動(dòng)車充電負(fù)載大小，以便充分利用間歇產(chǎn)生的可再生能源�？稍偕茉船F(xiàn)在正變得越發(fā)重要，到2020年在加里佛尼亞州將占據(jù)總發(fā)電量的33%。 | 
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